Keilriemenfahrt 2017-Fotogalerie

Tom´s Garagenfest Nr. 8

Restaurierungsbericht

ein Beitrag von Martin Hörleinsberger

Der Konstrukteur Otto Reitz der von NSU gekommen war präsentierte 1936 mit den Modellen B 200 und S 350 moderne Zweitaktkonzepte. Das Vierganggetriebe sowie Laufkultur und Wirtschaftlichkeit sollten die Triumph-Motorräder die nächsten Jahre gut verkaufen lassen. Die S350 wurde in roter und schwarzer Lackierung und mit hochgelegter Auspuffanlage gelieferte.Der Preis in Rot war 850 Reichsmark und in Schwarz 825 RM.

Gebaut wurden von 1936-1938 5015 Stück S350 Motorräder.

Von der Triumph S350 wurden 1938 926 Stück gebaut.

Auf der Suche nach einem Restaurierungsobjekt fand ich bei einem Schrotthändler einen erbarmungswürden Haufen an Teilen die ich aufgrund des Typenschildes letztlich als Teilekonvolut einer Triumph S350 zuordnen konnte.

Leider hatte vor längerer Zeit jemand begonnen sich an einer Restaurierung zu versuchen, schade denn durch das Sandstrahlen und teilweise über den Rost überlackierte Teile war die ursprüngliche Lackschicht vollends zerstört. An eine Restaurierung in Originalpatina war somit nicht mehr zu denken,somit war klar das alle Teile völlig entlackt und neu aufgebaut werden müssen.

Als erstes versuchte ich die Teile zu sortieren, leider waren sehr viele Teile dabei die überhaupt nicht zu diesem Motorrad gehören konnten! Das machte mir später beim zuordnen der Teile erhebliche Schwierigkeiten.
Weiters musste ich schmerzlich feststellen das sehr wichtige Teile fehlten die schwer aufzutreiben und sehr teuer gehandelt werden. Vergaser, Tacho, Lichtschalter, Rücklicht und Kabelbaum waren überhaupt nicht vorhanden.

Nachdem ich mich intensiv mit den Teilen befasste hatte wurde mir klar das ich hier eine seltene S350 W erstanden hatte. Das W steht für Wehrmacht und bedeutete das dieses Motorrad an einigen Bauteilen für die Wehrmacht modifiziert wurde.Danke an dieser Stelle für Roland Hirschbeck und seine Infos.

Quelle: Zur Quelle (Bitte Klicken)

Nun musste ich mich entscheiden welche Farbe ich der S350 geben sollte.Da ich an der Vordergabel bei der Lackprüfung als Grundfarbe schwarz vorfand entschied ich mich für die zivile Farbe schwarz. Es gab die S350 auch in Rot.

K1600_alte_werbung

Triumph S350

K1600_alte_werbung_2

Glückliche Fahrt!

Restauration in Bildern

Fundzustand

K1600_konvolut

K1600_typenschild

Typenschild

K1600_Rahmenteile

In Einzelteile zerlegt - alle Teile müssen sandgestrahlt werden.

Motor Teil I

Nun ging ich daran den Motor aufzubauen.Auf den ersten Blick sah alles gut aus aber die genauere Betrachtungsweise belehrte mich eines besseren. Auf der linken Motorseite war der Labyrinthring so zerstört das ich entschied hier eine Alubuchse mit Wellendichtring nachzubauen.

K1600_kruemmer_alt_auspuff_alt

Krümmer und Endtöpfe im Fundzustand

K1600_kruemmer_restauriert

Die Krümmer neu verkupfert.

K1600_motor_zerlegt

Diverse Motorteile

K1600_labyrinthring

Defekter Labyrinthring

K1600_wellendichtring

Alubuchse mit Wellendichtring

K1600_kurbelwelle

Neue KOBO Büchse und neues Pleuellager samt Bolzen war notwendig.

K1600_kolben

Der Wahl Kolben war neu dabei und der Zylinder bereits geschliffen

K1600_zylinder_kolben

Interessant ist hier noch das 2 Kolbenringe in einer Nut verbaut sind!!!

Motor Teil II

K1600_getriebe

Das Getriebe war in einem schlechten Zustand.

K1600_vergleich

Hier musste ich eine 2 monatige Zwangspause einlegen.Ich musste Kettenräder fräsen lassen,Welle aufspritzen lassen und Konus neu schleifen usw.

K1600_kettenritzel

Die neu gefertigten Stoßdämpferteile.

K1600_motor

Das Ergebnis lässt sich sehen.

Motor Zusammenbau

K1600_zuendung

Die Zündung war in einem sehr guten Zustand, die Verschleißteile wurden ausgetauscht und anschließend wurde sie eingebaut.

K1600_amal_vergaser

In der Zwischenzeit konnte ich auch einen halbwegs bezahlbaren Originalvergaser AMAL 76/005 erstehen.

K1600_motor_ueberholt

Hier musste ich eine 2 monatige Zwangspause einlegen.Ich musste Kettenräder fräsen lassen,Welle aufspritzen lassen und Konus neu schleifen usw.

K1600_motor_zusammengebaut

Der Motor eingebaut im Rahmen.

Blechteile/Rahmen

K1600_rahmenteile_2

Blechteile im Fundzustand.

K1600_lackpruefung

Lackprüfung

K1600_rahmen_gepaecktrager_grundiert

Nachgebauter Gepäckträger

K1600_reparaturbox_brillen

Die originale Reparaturbox mit Ersatzbrillengläser blieb im Fundzustand.

Felgen

K1600_speichen_alt

Die Felgen mussten optisch überholt werden.

K1600_speichen_messingnippel

Ebenso die Speichen und Messingnippel.

K1600_kettenrad_vergleich

Kettenrad neu angefertigt.

Sonstiges

K1600_isgus_tacho

Isgus Tacho neu aufbauen.

K1600_speichen_alt

Felge im Fundzustand, neu verchromen, schleifen und polieren war notwendig.

K1600_schrauben

Diverse Teile mussten sortiert und aufbereitet werden.

K1600_schrauben_kleinteile

Die Sichtung der Kleinteile kostete mich einige Stunden Arbeit.

Ergebnis

K1600_fertiger_zusammenbau

K1600_finales_bild

Nun kam die Stunde der Wahrheit.Wird der Motor laufen?
Nach dem 2 ten Kick lief sie seidenweich.Einfach wunderbar…

YouTube-Video (bitte klicken)

Nach den ersten 20 gefahrenen Kilometer tauchten dann doch die ersten Probleme auf. Das Zündkerzengewinde musste erneuert werden. Auch die Druckfeder der Kupplung war nach 80 jährigem Bestehen nicht mehr in der Lage genug Druck aufzubauen.
Die Fehler wurden behoben, nun läuft sie bereits 400km ohne Probleme.
Glücklicherweise konnte ich auch noch ein Nummernschild zur Vervollständigung auftreiben…

K1600_fedder

K1600_kleinteile_neu

Autor und Besitzer: Martin Hörleinsberger